Os responsáveis da Nissan afirmam que o novo 370Z foi construído para ser um automóvel do «dia-a-dia», possibilitando funcionalidade na utilização mas sempre com o item «performance» presente.
O 370Z é, dizem no seio da marca, uma «super evolution» do 350Z, contudo sem exigir «sacrifícios para o adquirir e para o conduzir diariamente», segundo o responsável de vendas da Nissan da América do Norte, Al Castignetti.
O 370Z assenta na segunda geração da plataforma FM, apresentando menos 10 cm que o 350Z na distância entre eixos e menos 6 cm no comprimento total. Por sua vez, a largura total aumentou 3,30 cm, com as vias traseiras a crescerem 5,58 cm. A redução do peso foi uma preocupação dos técnicos nipónicos, que optaram por adoptar painéis das portas, capot e tecto em alumínio.
Mas não ficaram apenas pela carroçaria, tendo a «dieta» chegado a outros componentes. Por exemplo, o sistema de escape é 3,8 kg mais leve que o do 350Z, o depósito de combustível perdeu 13,9 kg, as jantes de 19 polegadas são 7 kg mais leves no eixo frontal e 6 kg no eixo traseiro e até o sistema áudio pesa menos 3,5 kg. A posição do motor é 1,5 cm mais baixa que no modelo antecessor, o que contribui para melhorar o centro de gravidade.
A marca anuncia uma potência máxima de 332 cv às 7000 rpm e um binário de 366 Nm às 5200 rpm para o 3.7 V6. O 370Z pode adoptar uma caixa automática de sete velocidades ou uma manual de seis, com ambas a oferecerem um sistema que simula o «ponta-tacão», com a marca a anunciar a transmissão manual como a primeira do mundo a contemplar esta função.
A caixa automática tem o modo ASC (Adaptative Shift Control), que permite reduzir o tempo de engrenagem em meio segundo no modo manual. A suspensão dianteira de triângulos sobrepostos substitui a multibraços do 350Z. O novo Nissan é revelado no Salão de Los Angeles, aberto ao público na próxima sexta-feira.
Fonte: Autohoje
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