O grupo Caoa, importador oficial da marca, trará apenas uma versão de acabamento, com itens de série como teto solar elétrico, entradas auxiliares para mp3 e iPod, disqueteira, oito air bags, controle de estabilidade, rebatimento elétrico dos retrovisores, vidros elétricos (os de trás descem totalmente), coluna de direção regulável (em altura e profundidade), detetor traseiro de obstáculos, rede no porta-malas e revestimento de couro nos bancos e no volante. Com nível semelhante de equipamentos, as duas rivais custam perto de R$ 75 mil.

O motor 2.0 16V de 143 cavalos é bom, mas seus 19 kgfm de força dão as caras somente a partir de 4.600 rpm. As relações alongadas das primeiras marchas contribuem para esta sonolência inicial. A i30 CW tem potência, torque e entreeixos similares aos das peruas de origem francesa. Ela é 3 cm mais curta que a Renault e 4 cm mais longa que a Peugeot. O porta-malas comporta 415 litros, 79 l a menos que a Grand Tour e 147 l a menos que a 307 SW.

A perua coreana comprova o esforço da Hyundai em apagar de vez a imagem que tinha, de fazer carros baratos, mas carentes de estilo e qualidade. Mostrou-se uma concorrente à altura das francesas, que devem tomar cuidado para não perder consumidores neste encolhido segmento. O embate está programado. Resta saber se a cotação do dólar permitirá que ele ocorra.

Fonte: Auto Esporte

Fonte: Auto Hoje

Pouco mudou em relação ao conceito, como pode ser visto nas imagens. Os faróis tem o mesmo desenho. A maior alteração está nos parachoques e paralamas, menos robustos do que no protótipo. Vale ressaltar que se trata de um carro totalmente novo, desenvolvido na Tailândia com o auxílio de designers australianos da Ford.

Ao que tudo indica, o modelo deve desembarcar no Brasil, mas somente no final de 2010 ou início de 2011. Porém, antes da chegada desse modelo totalmente novo, a Ford apresentará uma versão reestilizada da Ranger, feita com base no modelo atual. Ela chegará nos próximos meses, com mudanças mais significativas na dianteira e poucas novidades na traseira.

Fonte: Auto Esporte

Baseado no conceito Provoq, apresentado pela primeira vez em 2008, o crossover – veículo que mescla características de diversos segmentos, como sedãs e SUVs – adota um design mais anguloso, tendência de estilo presente nos modelos mais recentes da Cadillac.

Os faróis horizontais e a grade em cunha se destacam na dianteira, enquanto que a lateral possui um vinco ascendente que começa nas entradas de ar e termina na coluna “C”. Já a traseira conta com um estilo arrojado, caracterizado pelas grandes lanternas e pelo vidro que invade as laterais.

O SRX será oferecido com duas opções de motorização, ambas com seis cilindros em “V”. A versão 2.8 conta com turbocompressor e, trabalhando em conjunto com uma caixa automática de seis marchas, gera 300 cv, sendo a opção indicada para os fãs de uma tocada mais esportiva. Já a configuração de 3 litros desenvolve 260 cv e seu câmbio conta com um sistema que altera o tempo das trocas de marcha para maior economia de combustível.

Todas as versões do carro contam com tração nas quatro rodas e um diferencial eletrônico na traseira que transfere até 100% do torque para a roda com maior aderência, evitando contratempos em pisos escorregadios. O sistema de navegação é compatível com a tecnologia Bluetooth e os faróis direcionais iluminam o traçado do carro nas curvas.

O novo veículo da Cadillac conta com importantes itens de segurança, como a estrutura de metal reforçada com martensítico, um tipo de aço inoxidável que garante a proteção dos ocupantes em caso de impactos.

Airbags frontais, laterais e do tipo cortina e cintos com pré-tensionadores são alguns dos itens de série no modelo. O SRX será apresentado oficialmente durante o Salão de Detroit e sua produção terá início no segundo trimestre de 2009.

Fonte Quatro Rodas

O esportivo se destaca pelo assustador desempenho vindo do motor W12 biturbo 6.0 de 600 cv de potência e 76,4 kgfm de torque. Com isso, o carro se consagrou como o conversível mais forte de todos os tempos criado pela Bentley. A velocidade máxima é o que mais impressiona: 314 km/h, e com o teto baixo!

Visualmente, apenas algumas mudanças diferenciam o GTC Speed dos demais. Apenas duas cores serão oferecidas: Aquamarina, uma espécie de cinza visto nessas fotos, e o Azul cristal. O sistema de freios também merece destaque pela potência. Fabricados com fibra de carbono, eles têm 16,5” de diâmetro na frente e 14” na traseira.

Fonte: Auto Esporte

O novo Sport GT S traz o mesmo motor de 4,7 litros usado no Quattroporte S, mas reconfigurado para fornecer 433 cavalos. A relação de marchas da transmissão também foi modificada, trabalhando em conjunto com um novo software de gerenciamento de trocas. Os engenheiros também trabalharam para refinar o ronco do motor, instalando um sistema de escape com novas válvulas pneumáticas.

Na suspensão, o modelo ganhou novos amortecedores de curso simples, ao invés do sistema variável que equipa as demais versões do sedã, permitindo uma tocada mais esportiva e – garante a fábrica – sem abrir mão do conforto.

A esportividade, ainda, é ressaltada pela nova grade dianteira, com design exclusivo, com as barras verticais que imitam um tridente, símbolo da marca italiana, e trazem detalhes em vermelho, típicos de suas versões mais esportivas. Os faróis contam com acabamento em titânio.

Por dentro, o modelo conta com bancos com design exclusivo, trazendo acabamento em Alcantara e couro com tratamento especial. Esses materiais também estão presentes no restante do interior, que ainda conta com partes em liga de titânio.

Fonte: Quatro Rodas

Estreando um segmento inédito para a Porsche, o Panamera une conforto e performance. As opções de motor serão V6 e V8, com potência variando entre 300 cv e 500 cv. Além disso, o carro agrega as novas tecnologias da marca, como a injeção direta de combustível e o câmbio PDK de dupla embreagem.

Fonte: Auto Esporte

O modelo recebe agora mais investimentos por parte da montadora que, como as demais norte-americanas, seguem pressionadas para investir mais em carros menores e mais econômicos. Ao que tudo indica, o novo Equinox começa a ser vendido nos Estados Unidos no segundo semestre de próximo ano, já como modelo 2010. Estará disponível nas versões LS, LT e LTZ, com duas opções de motores: 2.4 de 182 cv e 3.0 V6 de 255 cv. A tração será dianteira ou integral e a transmissão única: automática de seis marchas.

No visual, ele ganhou linhas inspiradas no Traverse, utilitário gigante que a GM do Brasil estuda importar. Este aliás é o tipo de carro que dificilmente será lançado nos Estados Unidos nos próximos anos por ser muito grande e beberrão. A grade dianteira do Equinox segue o novo padrão da GM e se destaca pelo tamanho avantajado. Nas laterais, os pára-lamas saltam para fora e combinam com as rodas cromadas que podem ser de 17”, 18” ou 19”. Há freios a disco nas quatro rodas, controle de tração e estabilidade.

Por dentro, além do visual futurista do painel, o utilitário oferece bastante conforto e tecnologia. Traz sistema de rádio XM e ainda uma gama de opcionais. É possível escolhê-lo com tecnologia Bluetooth, DVD-player com tela nos encostos de cabeça dos bancos dianteiro, câmera no pára-choque traseiro para auxílio em manobras, entre outras comodidades.

Fonte: Auto Esporte

O SLR Stirling Moss é uma homenagem ao piloto britânico e aos carros de corrida fabricados pela marca há décadas atrás. Totalmente construído em fibra de carbono, o roadster se destaca pela ausência de pára-brisa e pelos dois assentos individuais, características que remetem ao universo das pistas.

A dianteira exibe um visual bem diferente do SLR “convencional”. A grade dividida em duas seções foi abolida, conferindo um visual mais esportivo. Os vincos no capô foram realçados e adornam a estrela que simboliza a montadora de Stuttgart. Duas grandes entradas de ar situadas atrás da cabeça dos ocupantes também abrigam os santantônios.

Já a traseira guarda poucas semelhanças com as versões civis do modelo. As lanternas translúcidas continuam lá, mas a tampa traseira ganhou novos contornos. O mesmo aconteceu com o pára-choque, que agora abriga vistosos extratores de ar.

Internamente, o carro possui apenas os itens essenciais para a sua condução. O console central separa motorista e passageiro e o formato do painel das portas é envolvente, criando a sensação de estar dentro de um cockpit. No acabamento, nota-se o emprego de materiais nobres, como alumínio, fibra de carbono e couro.

Equipado com um possante motor 5.5 V8 de 650 cv, o SLR honra seus antepassados, apelidados de “flechas de prata”. O carro acelera de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 350 km/h, marca inédita em modelos sem capota produzidos em série.

A apresentação oficial do bólido está marcada para o Salão de Detroit, que acontece em janeiro de 2009. Segundo a Mercedes-Benz, a produção em série do SLR será finalizada em maio de 2009, e os primeiros exemplares do SLR Stirling Moss começarão a ser fabricados a partir de junho de 2009. A derradeira série especial terá apenas 75 unidades, e cada uma delas será vendida por 750 mil euros.

Fonte: Quatro Rodas

Se o renovado Mustang apresentado durante o Salão de Los Angeles, em novembro de 2008, já parecia saltar aos olhos, o mítico esportivo consegue ser ainda mais visceral. Os méritos vão para a equipe de engenheiros e projetistas da Ford Special Vehicle Team (SVT), divisão de alto desempenho da marca de Michigan.

De cara, a vistosa entrada de ar no capô e a grade dianteira se destacam, criando um belo conjunto e agregando funcionalidade, já que as peças foram desenhadas visando a refrigeração do motor. As faixas verticais que percorrem toda a extensão do carro, outra característica dos Shelby, também marcam presença.

Na lateral, a identificação “GT500” e a tradicional serpente que identifica os projetos do lendário preparador Caroll Shelby indicam que o Mustang não está para brincadeira. As rodas de 19 polegadas construídas em alumínio forjado e os pneus esportivos da Goodyear atestam o temperamento “nervoso” do modelo.

Já a traseira é marcada por um sutil aerofólio e o logotipo “Shelby” posicionado acima das lanternas. A clássica tampa de combustível cromada dá o toque final, ostentando as credenciais de um nome com história entre seus entusiastas.

Por dentro, o Mustang possui revestimento em couro nos bancos, volante e laterais de porta, além de apliques de alumínio no painel de instrumentos. O console central conta com um sistema de áudio e navegação por GPS e os controles de ar-condicionado digital. A manopla de câmbio na cor branca, marca registrada dos Shelby, dá o toque de nostalgia ao interior.

Mas o principal destaque está debaixo do capô. O motor 5.4 V8 dotado de turbocompressor e intercooler gera 540 cv. Números de aceleração e velocidade final não foram divulgados. De acordo com a Ford, a evolução em relação à geração anterior do Shelby se deu graças ao conhecimento acumulado no desenvolvimento do Shelby GT500KR, exibido no Brasil na última edição do Salão do Automóvel.

A Ford também promoveu outras modificações na parte mecânica. Com as mudanças na quinta e sexta marchas, a montadora promete aceleração mais eficiente e maior economia de combustível. Os discos de embreagem agora possuem um diâmetro de 250 milímetros – ante 215 milímetros de seu antecessor – e são feitos de cobre e fibra de vidro.

Entre os itens de série, o Shelby GT500 conta com o AdvanceTrac, controle de estabilidade que oferece diversos ajustes, podendo ter uma configuração mais esportiva voltada para as pistas ou mesmo ser desativado. Neste caso, os sistemas de segurança – como os freios anti-travamento (ABS) – permanecem funcionando.

O bólido fará a sua primeira aparição oficial durante o Salão de Detroit, que abre suas portas para o público no dia 11 de janeiro. Segundo a Ford, as vendas do modelo – que será oferecido nas versões cupê e conversível – começam até o final do primeiro semestre de 2009.

Fonte: Quatro Rodas