A minivan busca apagar ter mais sucesso do que as antecessoras 806 e 807 e tem boas qualidades para atingir seus objetivos. Com 4,53 metros de comprimento e 1,64 metros de altura, a 5008 pode acomodar cinco ou sete passageiros com folga.

A dianteira segue o estilo dos lançamentos mais recentes da marca, mas possui suas diferenças. Os faróis saltados perderam o formato amendoado em prol de um estilo de linhas mais angulosas. Já a enorme grade dianteira, característica de design da marca nos últimos anos, cedeu espaço para quatro entradas de ar mais discretas.

A lateral exibe grande semelhança com a Citroën Grand C4 Picasso, com destaque para a curvatura do teto e as lanternas que invadem as laterais. A traseira, por sua vez, tem um desenho limpo e bem resolvido, sem a presença de cromados e outros detalhes desnecessários.

Como em toda minivan, a versatilidade é uma das marcas registradas do interior. O motorista fica em posição elevada e uma ótima visibilidade, em grande parte pelo para-brisa de 1,70 metros quadrados. O painel não tem a ousadia de um Citroën, mas agrada pela modernidade e, principalmente, pela praticidade.

Todos os assentos são individuais, o que facilita a retirada dos mesmos para o transporte de volumes, por exemplo. A segunda fileira possui regulagem de distância e inclinação individual para cada um dos bancos, sendo que os dois bancos da terceira fileira podem ser dobrados quando não estiverem em uso. Segundo a Peugeot, a capacidade volumétrica do porta-malas varia de 758 litros a 2.506 litros.

O 5008 possui uma ampla lista de itens de série. O modelo conta com seis airbags (incluindo duas bolsas do tipo cortina que protegem as três fileiras de bancos), freio de estacionamento elétrico, head-up display (que projeta as informações do painel no para-brisa), alerta de distância do veículo à frente, controle de estabilidade e sistema de DVD com duas telas de sete polegadas, instaladas nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros.

Inicialmente, a Peugeot venderá o 5008 com duas opções de motorizações a gasolina – ambas 1.6, de 120 cv e 156 cv – e outras quatro movidas a diesel, com potências que variam entre 110 cv e 163 cv. A minivan será apresentada oficialmente durante o Salão de Frankfurt, que acontecerá na Alemanha em setembro.

Fonte: Quatro Rodas

Fonte: Auto Hoje

Na ocasião, o executivo exaltou a participação da filial brasileira, que está incrementando suas vendas mesmo nesse período de crise mundial. O presidente da BMW do Brasil, Henning Dornbusch, disse que o crescimento da marca em 2009 está na faixa dos dois dígitos.

Fonte: Auto Esporte

Segundo informações da agência de notícias Automotive News, apesar do otimismo entre as partes envolvidas no negócio, a compra da marca norte-americana pela Sichuan Tengzhong pode esbarrar na vontade do próprio governo chinês.

O motivo seria que as autoridades locais estariam tentando incentivar o desenvolvimento de veículos menos poluentes e que utilizem fontes de energia renováveis. Sendo assim, a China não veria com bons olhos a aquisição de uma marca famosa pela fabricação de utilitários esportivos.

Assim, o acordo para a compra da Hummer pode não ser aprovado pelo governo de Beijing, que também não está aconselhando as montadoras chinesas a realizarem transações internacionais.

De acordo com a agência de notícias Reuters, a Tengzhong não se mostrou preocupada com um possível fracasso nas negociações.

“Nós respeitamos a postura do governo chinês e, até o momento, assinamos apenas uma carta de intenção de compra da Hummer. O próximo passo será dar continuidades às conversas com a GM e vamos fazê-lo da forma adequada”, informou a empresa.

Na última quarta-feira, a General Motors causou surpresa ao anunciar que estava próxima de um acordo com a Sichuan Tengzhong. A revelação foi feita apenas dois dias após o pedido de concordata da ex-maior montadora do mundo.

Fonte: Quatro Rodas

O motor que o equipa é o 1.5 dCi de 70 cv de potência, da Renault. Este proporciona um consumo de 5,3l/100 km e emissões de CO2 a ordem dos 140g/km.

O Logan Pick-Up está disponível em Portugal com uma única versão e é proposto por 11 000 euros.

Fonte: Auto Hoje

Um dos principais atrativos dos conversíveis sempre foi a idéia de estar à beira mar para pegar uma cor e atrair olhares de quem caminha pela orla. E nenhum carro hoje em dia faz isso tão bem quanto o Mini conversível, mas para provar a versatilidade desse carro o lançamento mundial para a imprensa foi nos Alpes da Áustria, uma região em que o sol não costuma brilhar tanto. Talvez isso tenha sido uma maneira de fazer os jornalistas dirigirem o carro com a capota abaixada, a maior parte do tempo, ainda mais com o dispositivo conhecido como Openmeter, que serve para passar horas dirigindo sem cobertura e livre de enfrentar muita ventania pelo caminho.

Esse equipamento é apenas um entre mais de 200 opcionais disponíveis nesse pequeno conversível feito em Oxford (Inglaterra). Dando uma olhada no carro, não há como negar que o pessoal da BMW (dona da marca Mini) fez um bom trabalho de design, principalmente quando estabeleceram as combinações de cores externas e internas. Há pelo menos uma dúzia de opções, que vão do mais conservador preto com preto, ou prata com preto até o nada discreto amarelo com interior caramelo, passando pelo tradicional verde com interior marrom. Ainda é possível jogar com a cor da capota, que pode ser preta, chocolate e jeans, um azul muito parecido ao que é usado em algumas calças da Levis. Para deixar claro o conceito inglês de oferecer variedades quase infinitas, o volante pode ser de dois ou três raios.Aí é que você percebe que versatilidade é uma palavra–chave nesse carro. Inclusive, quando o assunto é motor. O 1.6 turbo de 175 cavalos é bem elástico, com boa dose de força numa faixa ampla de rotação, graças aos comandos de válvulas com variador de fase e à turbina de geometria variável. Pena que faltou um pouco mais de rigidez torcional para enfrentar pisos mais esburacados sem sentir o para-brisa vibrando junto com o espelho retrovisor e, de vez em quando, as janelas laterais também. Mas o conforto a bordo é bem melhor que outros modelos ingleses, da MG, Triumph e companhia. O acerto da suspensão, um pouco mais voltado para dar mais estabilidade nas curvas ajudou bastante nas estradas austríacas cobertas de neve.

A marca Mini, aliás, mudou bem desde que passou a ser controlada da BMW. O carrinho de 50 anos, um dos ícones britânicos, deixou se ser um modelo de 37 cavalos, discreto e econômico para se transformar em um dos objetos de desejo de motoristas no mundo inteiro. Tudo bem que o Mini Coopeer S não é um dos carros que desperdiça combustível, mas o foco do pessoal da engenharia foi o desempenho. Qual carro econômico atinge 222 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos? Claro que o baixo peso (1.230 kg) também ajudou com todo esse fôlego. Não é à toa que o motor tem várias partes de alumínio, que também foi usado em outros componentes do carro.

Fonte: Auto Esporte

Entre as novidades que o carrinho deverá receber estão novas opções de equipamentos, como banco traseiro dobrável, sistema de climatização, freios ABS e faróis auxiliares. Além do motor de dois cilindros e 33 cavalos, o carro poderá ser equipado com novos motores a diesel, bicombustível e a eletricidade.

Quando o assunto é economia de combustível, o pequeno Nano de US$ 2.300 consegue ser mais eficiente que o balado Toyota Prius, com um consumo médio de 27,2 km/l. Alías, essa é uma das razões pelas quais a idéia de vender o modelo indiano nos Estados Unidos deverá seguir adiante, principalmente depois dos novos padrões de consumo e emissão de poluentes estabelecidos pelo governo de Barack Obama.

Fonte: Auto Esporte

Os dois veículos levados pela montadora ao circuito ainda são protótipos, mas trazem muitas características que devem permanecer nas versões de produção em série. Uma delas é o motor 2.3 de 16 válvulas turbodiesel, fabricado pela FPT (Fiat Powertrain Technologies) e capaz de gerar uma potência de 127 cv.

A suspensão independente nas quatro rodas e a tração 4×4 com reduzida garantem o bom desempenho do Stark nas trilhas, que pode ser comprovado pelos visitantes que desejarem experimentar o mais novo veículo fora-de-estrada nacional.

Segundo a TAC, a versão final do Stark passará por modificações no acabamento – que hoje usa peças de modelos da Fiat – e espaço interno. O jipe chega ao mercado nacional no segundo semestre e o primeiro lote já foi vendido.

Fonte: Quatro Rodas

Até ao final de 2009, o construtor italiano completará a instalação de painéis fotovoltaicos nos 17.000m2 de área da fábrica de Sant’Agata Bolognese. Estes irão produzir 1,582 megawatt/hora de energia, o que se traduzirá numa redução de 20% nas emissões de CO2.

O programa de redução de CO2 passa, também, pelos veículos da Lamborghini, sendo o objectivo reduzir as emissões em 35% até 2015. Neste sentido, as actividades do departamento de pesquisa e desenvolvimento da marca estarão concentradas na redução do peso dos veículos, no melhoramento da combustão, na redução da fricção, nos sistemas start/stop, nos biocombustíveis e nas motorizações híbridas.

Fonte Auto Hoje

Segundo a fabricante, a tecnologia se assemelha à utilizada em bólidos de Fórmula 1 e garante mudanças de marchas mais precisas do que os pedais de embreagem. Outra novidade do mecanismo é a existência de uma reduzida automática, que impediria uma parada inesperada do motor.

O Spyder é equipado com propulsor V2 de 998 cilindradas, desenvolvido pela austríaca Rotax. Ele gera 106 cv a 8.500 rpm e tem torque de 10,6 kgfm a 6.250 giros. Para minimizar o mergulho do Spyder, a BRP adotou a Direção Mecânica Dinâmica, que regularia o esforço necessário para mover a direção de acordo com a velocidade, o torque e a carga.

Fonte: Auto Esporte