Depois de a Volkswagen apresentar o Golf VI em versões variadas, como a GTI uma híbrida, chegou a vez do modelo mais familiar, conhecido como Plus. As primeiras imagens surgem na internet antes de o modelo ser apresentado oficialmente, no Salão de Bolonha, na Itália. Apesar de ser um carro voltado para a família, ele manteve a esportividade visual do Golf hatch.
Arquivo de 'Volkswagen' Categoria
A Volkswagen revelou nesta sexta-feira, 28 de novembro, as suas atrações para o Essen Motor Show, maior evento de personalização da Alemanha.
O principal destaque do Eos White Night é a combinação das cores preta, presente na capota rígida e em detalhes como a capa dos espelhos retrovisores e a grade dianteira, e branca, tonalidade predominante por toda a carroceria. Internamente, os bancos de couro possuem costuras com detalhes em branco. O motor que equipa o conversível é o 3.2 V6 FSI, capaz de gerar 250 cv.
A mesma receita se faz presente no Scirocco, que ganhará a série especial Collectors’ Edition, de apenas 100 unidades. Faróis de gás xenônio, teto solar panorâmico com acionamento elétrico e rodas exclusivas de 19 polegadas. O cupê contará com um propulsor 2.0 Turbo de 200 cv, o mesmo que equipa o sedã Passat.
Apesar do visual arrojado, o destaque deste Fusca 1976 é invisível. Falamos dos materiais compósitos que compõe a carroceria. Segundo Denyson Barone, representante da MVC Componentes plásticos, a aplicação deste material conhecido também como RTM light é mais otimizada e mecanicamente melhor. Ele ainda frisa que o material é uma tendência e pode substituir a fibra de vidro na moldagem de carrocerias por oferecer melhor qualidade de acabamento.
O novíssimo Need For Speed Undercover já está à venda em lojas especializadas do Brasil. O game chega primeiramente para PC com preço sugerido de R$ 100, segundo a Eletronic Arts, produtora do jogo. A nova edição do clássico simulador de corridas de rua tem grande inspiração nas primeiras versões do NFS, com ênfase para as perseguições policiais com cenas de cinema. Aliás, o game conta com a atriz de Hollywood Maggie Q, que estrelou Missão Impossível 3, Duro de Matar 4.0 e interpreta a agente federal Chase Linh.
Depois do designer Cauê de Mattos fazer uma releitura do Opala, chegou a vez de um “designer anônimo” criar a nova versão da Volkswagen Brasília, hatch nacional vendido no Brasil nas décadas de 70 e 80. O trabalho foi divulgado no blog Irmão do Décio, que também traz imagens de releituras de modelos vendidos no Brasil há alguns anos.
A “New Brasília”, como foi chamada pelo designer, traz total inspiração no conceito A1, da Audi, um hatch que deve chegar ao mercado europeu nos próximos meses. A dianteira ainda traz parte do pára-choque inspirada no New Beetle, veículo da Volkswagen pioneiro na idéia de lançar modelos inspirados em sucessos do passado. A traseira da Brasília foi inspirada no novo Scirocco, com destaque para as lanterna
A Volkswagen tem tudo para ser a primeira montadora a colocar no mercado brasileiro um carro “ecológico”, com maior economia de combustível e menor emissão de poluentes. Os modelos “verdes” farão parte da linha BlueMotion (que na Europa utilizam motor a diesel) e chegam às lojas ainda neste ano, segundo a montadora. O primeiro deles será o Polo, seguido de Fox e Gol.
Todos virão equipados com motor VHT 1.6 TotalFlex, já presentes nos modelos citados. No entanto, engenheiros da montadora estudam possibilidades para melhorar a média de consumo e reduzir a emissão de poluentes. Para isso, um novo escalonamento de marchas (mais longo) está sendo desenvolvido, além de uma reprogramação do gerenciamento da injeção eletrônica. Isso pode atrasar um pouco o lançamento do Polo BlueMotion. Além do logotipo na tampa traseira, os carros “verdes” poderão ser identificados por outros itens.
A dianteira traz uma grade com menos aletas que, segundo a VW, diminuem a turbulência da carroceria em movimento. Novos spoilers colocados na dianteira, laterais e traseira, além de um aerofólio, ajudam na aerodinâmica, o que reduz o consumo de combustível. As rodas Jerez de 14” são de alumínio e calçam pneus “ecológicos” 165/70. O apelido se deve a composição do produto, uma sílica que diminui o atrito com o piso, sem influir na aderência. Com isso, o motor é exigido um pouco menos, o que melhora o consumo.
O Volkswagen Passat CC é um dos modelos em exibição no salão de acessórios Sema Show, em Las Vegas, e mostra a interpretação do Centro de Design Volkswagen da Califórnia para o familiar alemão.
O kit estético inclui novos pára-choques, saias laterais e aileron, e o habitáculo oferece bacquets Recaro em pele. O trabalho debaixo do capot ficou a cargo da empresa APR, que instalou um turbo e um sistema de escape no 2.0 TSI, resultando em três níveis de potência.
São 33 cm a mais, mas de dentro do carro a gente nem percebe. Se você não olhar pelo retrovisor interno e reparar o vidro traseiro diferente, é difícil saber se estamos no Voyage ou no Gol. Que tal sair e ver a lateral e a traseira? Agora sim encontramos os tais 33 cm. Enquanto o hatch aposta num estilo mais esportivo, o sedã escolheu a sobriedade. A traseira, aliás, não parece de VW. “Essas lanternas lembram as do Vectra”, comparou um colega. Exceto pelo enxerto no final da tampa traseira (que tenta imitar um aerofólio nesta versão Comfortline), o resultado agrada. O Voyage não vai arrebatar corações, mas também não fará ninguém olhar feio para ele. Nas ruas, chama atenção.
A tampa do porta-malas tem abertura elétrica por um botão no painel. Ao abrirmos, detectamos três coisas. Duas são positivas: a tampa sobe sozinha e o espaço é bom. São 470 litros, de acordo com as nossas medições, 10 litros a menos do que indica a VW. A coisa negativa: os braços de sustentação da tampa são grandes e, apesar de a marca dizer que eles ficam bem nas extremidades para não atrapalhar, eles interferem sim no espaço da bagagem. O Fiesta Sedan, lançado em 2004, tem braços pantográficos. Era o mínimo que se esperava do Voyage, quatro anos depois. Ainda no porta-malas, a prova cabal de que esse carro é um Gol esticado. O estepe fica longe, lá no fundo —fizeram apenas um complemento de chapa na traseira do hatch para criar o sedã.
Mas ser um Gol alongado é ruim para o Voyage? Depende do ponto de vista. Se pensarmos na dirigibilidade, é ótimo. O sedã tem reações muito próximas às do hatch, com a vantagem de a suspensão traseira ter ficado um pouco menos rígida, em função da recalibração feita pela VW — e isso sem perder a boa estabilidade. O carro supera os pisos deteriorados melhor que o Gol. Pedais e volante são leves, a direção é rápida e os freios, eficientes. O câmbio é o elogiado MQ200 já conhecido do Golf, do Polo, do Fox… Certeiro e curtinho nos engates, é dos melhores que temos no mercado.
O Voyage 1.6 (de 101/104 cv) é tão bem acertado que, mesmo pesando 35 kg mais (de acordo com a VW), andou na frente do Gol com o mesmo motor nos testes. Acelerou de 0 a 100 km/h em 11,9s (o Gol fez 12,0s) e chegou a 183,9 km/h de máxima, contra 176,6 km/h do hatch. Nesse caso, a diferença pode ser creditada à melhor aerodinâmica do sedã (Cx de 0,31 contra 0,34). Isso também parece ter ajudado o Voyage a consumir menos que o Gol na estrada, com 12,3 km/l ante 9,9 km/l. Na cidade, o sedã levou a pior: 7,6 km/l para ele, 8,1 km/l para o hatch.
Tiago Aprigio do Amaral sempre foi apaixonado por carros. Desde pequeno, queria ter seu carro, mas tinha que ser mexido. Devido a uma má formação dos ossos de suas pernas, Tiago é cadeirante, algo que não impediu que sua paixão por carros continuasse. No auge dos seus 22 anos, já teve alguns carros, entre eles uma Parati 1994 e uma Parati G3 Turbo.
Recentes Comentários