O próximo Porsche Boxster será equipado com um motor de quatro cilindros, noticia a Autocar.
O órgão de comunicação cita fontes internas em Estugarda quando afirma que o próximo Boxster será o «Porsche mais económico de sempre». O novo modelo terá níveis de emissões mais reduzidos que o actual 2.7 de 245 cavalos, que apresenta uma taxa de CO2 de 222 g/km.
Para ajudar a diminuir o nível de gases poluentes, o Boxster deverá ser mais leve que o actual e com uma potência na casa dos 200 cavalos
Fonte: Auto Hoje
Celebrando a seqüência de vitórias nos últimos três anos no Rally Transiberiano, a Porsche mostrará no Salão de Paris, em outubro, mais uma nova versão do Cayenne S Transsyberia. Diferente dos modelos anteriores, preparados para competição, o lançamento da marca alemã terá uma configuração mais condizente com o uso cotidiano.
Baseado na versão GTS, o Cayenne Transsyberia vem com um motor 4.8 litros V8 com injeção direta de combustível e 405 cv. A transmissão é automática de seis marchas e permite ao carro acelerar de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, 0,5 mais rápido que seu predecessor.
A Porsche finalmente confirmou a fabricação de um Cayenne a diesel. Quem deu a informação foi o próprio CEO da montadora alemã, Wendelin Wiedeking, em entrevista à uma revista especializada da Alemanha. O modelo deve chegar em 2009 e pode utilizar o mesmo motor 3.0 V6 TDI do Volkswagen Touareg e do Audi Q7 de 240 cv. Vale lembrar que os três utilitários esportivos são do grupo Volkswagen. Com a nova motorização, o Cayenne pode alcançar a média de até 10,5 km rodados com um litro de combustível.
O modelo que elevou as vendas de Porsche ainda pode ganhar uma versão híbrida, partindo do modelo mostrado no Salão de Los Angeles, no ano passado. No Brasil ainda não há previsão de chegada do Cayenne a diesel, que concorreria com Mercedes-Benz ML e Land Rover Range Rover, que já possuem versões a diesel no mercado nacional.
A Porsche acaba de apresentar os novos Boxster S Porsche Design Edition e o Cayman S Sport. Ambos contam com um motor de 3,4 litros, agora com 303 cv de potência, mais oito do que as respectivas versões S.
O Boxster S Porsche Design Edition 2 surge na cor «Branco Carrara» com umas riscas cinzentas pintadas ao longo da carroçaria. Destaque ainda para as jantes de 19 polegadas SportDesign, para as entradas de ar laterais e para a consola central e os três mostradores também em branco.
Os novos Porsche estarão disponíveis a partir de Setembro.
Depois dos 911 Carrera e Carrera 4 adotarem novo visual, transmissão e injeção direta de combustível, chegou a vez do 911 Targa e Targa 4S passarem pelas mesmas modificações. O novo câmbio PDK, com dupla embreagem e sete marchas é um dos destaques do novo Targa. Junto da nova injeção direta de combustível, eles reduzem a emissão de poluentes em 15%, segundo a Porsche.
A Porsche apresentou a versão 2009 dos modelos 911 Carrera Coupé e 911 Carrera Cabriolet, ambos com motorização 3.6 e 3.8. No visual, foram poucas as mudanças, mas o modelo conta com novo propulsor, agora com injeção direta de combustível, e nova transmissão Doppelkupplungsgetriebe (não se trata de um erro de digitação, é isso mesmo), ou caixa de câmbio com dupla embreagem, em alemão, vendido como opcional.
A placa de 120 km/h com um risco na diagonal é a senha. Quando os alemães avistam essa sinalização na estrada, o pé direito automaticamente fica mais pesado. Ela significa que o limite 120 km/h ficou para trás, e agora ele depende de você — ou do que você dirige.
Estou num Porsche Cayman S, de 295 cv, e vejo a tal placa. Daí penso: “Na Alemanha, faça como os alemães”. Reduzo de quinta para terceira marcha pelo botão no volante e acompanho a rotação crescer até a faixa vermelha do conta-giros, localizado bem no centro do painel. Dentro do instrumento, um visor digital me conta a velocidade, que também pode ser conferida no relógio à esquerda. Já passamos dos 200 km/h e a agulha não pára de subir, rapidamente.
O ruído grave do motor em baixas rotações se transforma, a partir de 4.500 rpm, em um timbre metálico característico dos propulsores boxer, de cilindros opostos. O Cayman S segue firme, quer mais, tem estabilidade de sobra. O velocímetro, com escala de 50 em 50, já supera os 250 km/h e o conta-giros ainda está longe dos 7.300 rpm de seu limite. Poderia ter pisado mais — nosso cupê têm fôlego para encostar nos 270 km/h, garante a Porsche. Mas um carro à frente entra na pista da esquerda e alivio o pé. Até para pegar a saída que o GPS no painel estava indicando como meu caminho. .
Levar um Porsche até quase 300 km/h é ótimo para aguçar os sentidos, mas garanto que no Cayman S isso é apenas parte da diversão. A aceleração de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, por exemplo, já eleva a adrenalina. Mas bacana mesmo é pegar uma estrada sinuosa, como fizemos assim que saímos da auto-estrada. Eu havia dirigido o novo 911 (não perca reportagem na Autoesporte de agosto) naquele mesmo trajeto no dia anterior. E quer saber? O Cayman S não anda tanto, mas “veste” ainda melhor. Como o motor 3.4 de seis cilindros boxer fica em posição central, logo atrás do motorista, a distribuição de peso do Cayman é mais equilibrada que a do 911. Com isso, ele consegue uma agilidade surpreendente nas curvas. Mesmo no limite, o cupê é neutro, até que revela uma ligeira saída de frente. Mas se você acelerar sem a ajuda da eletrônica (ou seja, com o controle de estabilidade PSM desligado), prepare-se para, aí sim, escapadas de traseira.
Fonte: Auto Esporte
Modelos de entrada da Porsche, o roadster Boxster e o cupê Cayman, fazem sucesso, apesar da somba do famoso 911. Ciente disso, a marca alemã planeja mudanças visuais para torná-los semelhantes com o superesportivo Carrera GT.
Ao menos é isso que sugerem as imagens de computadora divulgadas por um site na Europa e que, para alguns, são da própria Porsche. O resultado visual é bastante promissor e, segundo comentários, terá como companhia um potente motor de 320 cv de potência e 37,8 kgfm de torque.
Fonte: Blogauto
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